Kullanılmış Onca Elektrikli Araba Aküsüne Ne Olacak?

elektrikle çalışan araçların süratli yükselişi, hem bu kadar oldukca pil yaratmak için hammaddeyi nereden bulacağımız aynı zamanda zamanları dolduğunda onlarla ne yapacağımız mevzusunda kaygı yaratıyor. Her iki probleminin da cevaplanması gerekmektedir, sadece ikinci probleminin pek oldukca kişinin beklediği kadar kısacık zamanda bir problem haline gelmeyeceği ve büyük olasılıkla hiçbir süre bir problem olmayacağı görülüyor.

Pillerin art dönüşümü güç olabilir, sadece “ikinci ömür” olarak herkesçe malum olan bir süreç olan daha azca sıkıntılı gayeler için tekrardan kullanılması oldukca daha basit ve bu süreçte pek oldukca başka problemi çözebilir.

Kullanılmış elektrikli araç pillerinin hacminin eninde sonunda oldukca büyük olacağına kuşkurekli,devamlı yok. elektrikle çalışan otomobiller şimdilerde dünya pazarının yüzde 16’sını meydana getiriyor ve Avrupa ve Çin’de oldukca daha fazlası, yükselişlerine dair bir çok beklentiyi aşıyor. Buna otobüs, kamyon ve motosiklet bataryaları da eklendiğinde, dünya şaşırtıcı bir hızla büyük ölçekli bataryalar üretmekte ve bu bataryalarla eninde sonunda başa çıkılması gerekecek.

Bir elektrikli araç pilinin geçerliliği ne kadar?

Sadece ilk yanılgı, bu probleminin ne kadar kısacık zamanda büyüyeceği. Bir elektrikli araç bataryasının tahmini kullanım geçerliliği eskiden beş yıldı. elektrikle çalışan araç satışları 2021’de yüzde 5 eşiğini geçtikten sonrasında (6,7 milyon) bu, oldukca yakında çok büyük bir hacmin gelmesini bekleyebileceğimiz anlamına geliyordu. Sadece, bataryalar beklenenden daha uzun bir zamanda dayanıyor, bu yüzden bundan böyle bir çok durumda değiştirmeden evvel 8-10 sene daha gerçekçi görünüyor. Yeni teknolojiler ati kuşak otomobiller için bu süreyi daha da uzatabilir.

Sadece bu bir tek problemi geciktiriyor. Telefonlar ve dizüstü bilgisayarlar için daha minik piller mevzusunda gezegenimizin sicili dahil açıcı değil. BBC’nin bildirdiğine gore 2021 senesinde pillerin yalnızca yüzde 5’i art dönüştürülebiliyordu. Bataryaların bir çok hemen hemen sökme ve ayırmayı kolaylaştırarak art dönüşümü kolaylaştıracak biçimde üretilmedi.

Binaen aleyh, elektrikli araçlardaki bataryaların ilk kapasitelerine yakın bir kapasitede emek vermesi gerekmektedir. Bir otomobil bataryası başlangıçtaki enerjisinin yalnızca yüzde 70’ini depolayabiliyorsa, tekrardan şarj edilmeden evvel kat edilen ara orantılı olarak azalır. Orijinal menzili art ele geçirmek için arkaya ilave bataryalar sınırlamak pek kullanışlı olmuyor.

İki batarya yerine üç batarya

Sadece bu vaziyet elektriğin toplu depolanması için geçerli değil. Şebeke depolaması için kullanılan ikinci yaşam aküleri, akşam talep zirvesi esnasında kullanılmak suretiyle gün ortasında güneş enerjisi toplayabilir. elektrikle çalışan bir araçta bulundukları süre süresince kapasitelerinin üçte birini kaybetmişlerse, kolay bir yeni bir yol var; iki batarya kullanacağınız yerde üç batarya kullanın.

Binaen aleyh, mühendislik problemleri kelam konusu ortaya çıktığında, bu çözülmesi daha basit olan kişilerde birisi şeklinde görünüyor. İkinci ömür pillerinin, güneş ışığı ve rüzgarın azca olduğu haftalarda yenilenebilir enerjinin uzun soluklu depolanması sorununu çözmesi pek ihtimaller içinde değil. Şebekeleri yüzde 100 karbonsuz hale ulaştırmak için bir takım değişen teknolojinin lüzumlu olması umut ediliyor. Binaen aleyh, ikinci ömürlü bataryalar, fosil yakıt tüketimini mühim seviyede azaltarak, akşam kullanımı için gaz peaker santrallerinin yerini almaya yardım edebilir.

Şimdi için sanayi, talebin tutarları zorlamasıyla beraber oldukca çok değil, oldukca azca sayıda ömrünü tamamlamış pil sorunuyla karşı karşıya. İkinci el bataryaların fiyatı kısa bir süre evvel üretim merkezinden direkt otomobile giden yeni akülerin maliyetini aştı. Yenilenebilir enerji kaynaklarının şebekede depolanması için kullanılmış pil edinmeyi düşünenler, teknelere, şebekeden bağımsız evlere ve kısa mesafelerde gidip gelen ikinci el otomobil alıcılarına yönlendirme ile rekabet yapmak eylemek zorunda kalıyor.

Sonunda bataryalar o denli gereğinden fazla kullanılacak ki ikinci, hatta üçüncü kullanım amaçları için münasip olmayacaklar. O noktada art dönüşüm tek alternatif olacak, sadece ikinci kullanım amaçlarının çoğunun aküleri sürüşten oldukca daha yavaş bozması beklendiğinden, o günler büyük ihtimalle oldukca uzakta.